機艙是船舶動力裝置的集中地，主輔機等各種機器設備發(fā)出的噪聲，響遍整個艙室，經久不息。在大型低速柴油機為主機的機艙里，其噪聲主要是空氣噪聲；以中速柴油機為主機的機艙，其噪聲由強度相當?shù)目諝庠肼暫徒Y構噪聲混成；以高速柴油機為主機的機艙里，則主要是結構噪聲。因此，必須針對實際情況，綜合考慮，對進、排氣口，管壁的空氣噪聲，可首先采用消聲器和絕緣層，對于小型機器，可將其全部圍起來。
      加圍壁措施是利用聲源與圍壁內表面間的空層作為減少聲振動的介質。這使聲輻射僅在聲源隔離間內部進行，可有效地減噪。為使聲振動隔離良好，其隔離空間必須足夠大。同時，圍壁應有好的隔聲性能，以免空氣噪聲穿透圍壁。為防止圍壁內聲反射疊加，圍壁內表面還應具有吸聲性能。在機艙的上下甲板及四周裝吸聲材料。
      對主機的結構噪聲，一般通過減振支承來減噪。在小型高速主機上可采用彈性支承，采用橡膠或特殊塑料等，將機器與船體隔開。但對大型主機，目前仍難于實施。此外，對大型主機采取的聲振控制措施尚不完善。要從人的方面采取措施防止聽力受害。在機艙內設置集中控制室是普遍采取的有效辦法。在集中控制室內噪聲可控制在75dB以下，就能提供一個較好的工作環(huán)境。
      對于機艙集控室的隔聲結構，應同時考慮空氣噪聲和結構噪聲的隔聲問題，必須了解兩者的具體傳播途徑，加以妥善隔斷才能獲得理想的隔聲效果。